Покрытие зуба защитным лаком Томск Сплавная
Иссечение капюшона зуба мудрости Томск

Режим работы: понедельник-пятница: с досуббота: с довоскресенье и праздничные дни: с до дежурный врач-терапевт. Телефоны: Заведующая филиалом 8факс: 8 Стол справок: 8 ; 8 Начальник хоз. Бутырский вал 28,30,32,34,48,50,52,68 пер. Весковский 2,4 Весковский тупик 5 пер. Миусская 5,6 пер.

Покрытие зуба защитным лаком Томск Сплавная

Разновидности горизонтальных кабелей Материалы проводников Материалы изоляции проводников Наружные оболочки Экранирование горизонтальных кабелей 3. Электрические свойства Механические свойства Кабели с волновым сопротивлением Ом 3. Упаковка горизонтальных кабелей Создание горизонтального кабеля Многопарный кабель Конструктивные индивидуальности Электрические свойства 3. Остальные электрические кабельные изделия СКС Кабель для шнуров Провод для перемычек Кабель для прокладки под ковром Горизонтальные кабели с граничной частотой Комбинированные конструкции кабелей для горизонтальной подсистемы СКС Цветовая маркировка электрических кабелей СКС Разъемы для электрических кабелей Механические и электрические характеристики разъемов Подключение проводников кабеля к контактам разъемов Электрические свойства разъемов для витых пар Механические свойства разъемов для витых пар 3.

Модульные разъемы Общие положения 3. Вилки модульных разъемов Розетки модульных разъемов Схемы разводки модульных разъемов Разъемы типа Остальные типы разъемов для передачи сигналов приложений класса С и D Разъемы типа нестандартных схем для внедрения в СКС с завышенной пропускной способностью Разъемы системы VisiPatch Разъемы типа S Высокочастотные разъемы для решений проекта категории Состояние разработок и применяемые схемы Решения модульного типа Решения нестандартных схем Коммутационное оборудование Коммутационные шнуры Коммутационные панели Коммутационные панели типа Коммутационные панели с розетками модульных разъемов Претерминированные и бесшнуровые панели Остальные разновидности коммутационных панелей Информационные розетки Традиционные конструкции Розетки для телефонных аппаратов Решения для открытых кабинетов Розетки для монтажа в подпольных коробках Розетки MUTO и консолидационных точек Оконечные шнуры, адаптеры и удлинители Оконечные шнуры Разновидности 4 парных оконечных шнуров Монтажные шнуры и оконцованные кабели Комбинированные и многопарные оконечные шнуры Остальные виды адаптеров Доп оборудование для построения трактов передачи инфы СКС Комплекты и наборы для установки кабельной системы Соединительные модули Автоматические кроссы Демонстрационное оборудование Оптические кабели Области внедрения и классификация Конструктивные индивидуальности и оптические характеристики оптических кабелей Вторичные защитные покрытия волоконных световодов Широкополосные многомодовые световоды Разновидности оптических кабелей СКС Кабели наружной прокладки Кабели внутренней прокладки Кабели для соединения спостроек Кабели для шнуров Цветовая шифровка и маркировка оптических кабелей Оптические разъемы Назначение оптических разъемов и главные требования к ним Характеристики оптических разъемов Вносимые утраты Обратные отражения Конструктивные индивидуальности оптических разъемов Наконечники вилок оптических разъемов Элементы защиты наконечников от проворачивания и неверного подключения вилок Элементы и методы крепления к кабелю Хвостовики вилок Розетки оптических разъемов Защитные колпачки и крышки Главные типы оптических разъемов СКС Разъемы типа SC Разъемы типа ST Остальные типы оптических разъемов Разъемы типа FC Разъемы типа MIC Разъемы типа SMA Разъемы типа DIN Разъемы с увеличенной плотностью установки Конструкции с наконечниками уменьшенного поперечника Компактные разъемы с наконечниками поперечником 2,5 мм Разъемы группового типа Конструкции без центрирующего наконечника Издавна не секрет, что СКС представляет собой непростой технический продукт, успешное создание и грамотная эксплуатация которого требуют соответственного уровня познаний от проектировщиков, монтажников и обслуживающего персонала.

Одним из нужных критерий увеличения квалификации профессионалов является наличие соответственной тех нической литературы. В настоящее время в Рф остро чувствуется недочет публика ций как по информационным технологиям в широком смысле слова, так и по разным дилеммам, связанным с СКС, в частности. Такое положение дел является естественным следствием относительной юности самого технического направления «структурирован ные кабельные системы» 1-ые из их возникли лишь в середине 80 х годов и срав нительно малой распространенности первичных нормативных документов, а также от сутствием их официальных русскоязычных версий и аналогов.

Довольно огласить, что действующими русскими ГОСТами понятие «структурированная кабельная система» не нормируется вообщем. 1-ые структурированные кабельные системы в нашей стране были установлены в году, на этот же период приходится возникновение первых печатных работ, освещающих отдельные нюансы их стандартизации, монтажа и многофункциональных способностей. К на стоящему времени в Русской Федерации полностью сформировался рынок СКС с общим объемом годового оборота в несколько 10-ов миллионов баксов 1 , и имеется достаточ но широкая библиография по данной теме.

Почти все системные интеграторы, продвигающие в Рф СКС ведущих западных компаний, издают их сборники и буклеты на российском языке. Статьи и сообщения, посвященные современному состоянию уровня техники СКС и пер спективам их развития, часто возникают в таковых знатных и фаворитных посреди русских профессионалов по информационным технологиям журнальчиках как LAN Magazin и «Сети и системы связи».

Из узнаваемых работ отметим монографию Г. Смирнова [1] и циклы статей Д. Гальперовича и А. Майорова и А. Воловодова в журнальчике «Сети и системы связи». Все эти публикации посвящены отдельным личным вопросцам сотворения и эксплуатации СКС. Так, к примеру, книжка Г. Смирнова написана в стиле справочного пособия по эталонам СКС и, как след ствие, освещает лишь малую, хотя и очень важную часть заморочек этого технического на правления.

В работах Д. Гальперовича в основном рассматриваются технические нюансы построения горизонтальной подсистемы на электрических кабелях; статьи А. Воловодова посвящены многообещающим эталонам категории 6 и т. Имеется также довольно боль шой набор малотиражных фирменных изданий, которые представляют собой перевод либо компиляцию трудов западноевропейских и американских создателей.

Часто они выполне ны без какого или отбора материала либо его критического анализа и носят поверхностный и маркетинговый нрав. Быстрее правилом, а не исключением является употребление 1 Опрошенные создателями рекламщики и спецы по данному сектору рынка информационных технологий на зывают по состоянию на середину года цифру от 50 до млн баксов.

Предисловие к третьему изданию 21 в их эпитетов в превосходной степени типа «выдающиеся заслуги в технологии», «но вые передовые принципы построения», «превосходные рабочие параметры» и т. Можно с уверенностью констатировать, что популярная техно литерату ра на российском языке не дает полного представления о том обилии задач и способов их решения, с которыми сталкивается в собственной ежедневной трудовой деятельности специ алист по СКС.

Данная книжка является попыткой восполнить имеющийся пробел и в систематизирован ном виде осветить основной круг вопросцев, которые в большем либо наименьшем объеме обя зательно появляются при проектировании, разработке и эксплуатации СКС. Выбор рассмат риваемых тем и глубина излагаемого материала продиктованы опытом, скопленным за время реализации проектов различного масштаба, а также технической поддержки СКС, сделанных как силами служащих отдела кабельных работ компании АйТи, так и регио нальными компаниями — системными интеграторами, занимающимися установкой системы АйТи СКС.

Сходу же отметим, что излагаемый материал ни в коем случае не должен рас сматриваться как техническое описание АйТи СКС. Создатели ставили перед собой задачку освещения разных качеств элементной базы, особенностей построения, проектирова ния, тестирования и эксплуатации СКС как технического продукта в целом во всем его обилии без привязки к какому или решению определенной компании производителя.

Одной из заморочек, с которой столкнулись создатели при подготовке текста данной моно графии, был выбор используемой терминологии. Государственный эталон по терминам и определениям техники СКС отсутствует, какой или информацией о его подготовке авторский коллектив не располагает. Известна попытка введения таковой терминологии А. Воловодовым [2, 3], но она вызвала разноплановую реакцию профессионалов. Наиболее удачным представляется предложение Д.

Гальперовича [4], но его словарь справочник охва тывает далековато не все определения, используемые в технике СКС. Потому в данной области создатели придерживались последующего подхода. В тексте применялась в основном терми нология, использованная в классическом учебнике по кабельной технике [29], а также в толковых словарях [5, 6].

Новейшие определения вводились лишь в тех ситуациях, когда авто рам был неизвестен пригодный российский эквивалент. При написании книжки употреблялся личный опыт создателей, скопленный ими в процессе проектирования и реализации СКС Systimax и АйТи СКС, международные и национальные стандарты, мо нографии по кабельной технике российских создателей и книжки по теме СКС, написан ные иностранными спецами, информация в повторяющейся печати, а также Web стра ницы и сборники компаний производителей оборудования для СКС.

Ряд ценных сведений в основном практического нрава был получен на семинарах компаний производителей СКС и компонентов для кабельных систем, а также в процессе разных официальных и неофициальных дискуссий и дискуссий с русскими и забугорными спецами. Изложение материала ведется в расчете на читателя, имеющего базисную инженерно тех ническую подготовку в области передачи инфы и знакомого с основами теории пе редачи сигналов по электрическим и оптическим кабелям, а также с принципами по строения локальных и корпоративных сетей связи различного масштаба.

В нужных вариантах по ходу изложения либо в приложениях дается короткая теоретическая справка. В ВЕДЕНИЕ Книжка посвящена разным нюансам построения кабельных систем, которые ориен тированы, в первую очередь, на установку в зданиях офисного типа.

Под офисным зданием дальше в тексте будет предполагаться хоть какое здание либо его часть, основная площадь кото рого предназначена для организации рабочих мест служащих. Обычными примерами офисных спостроек являются бизнес центры, административные корпуса, денежные учреж дения, министерства и остальные органы муниципального управления разных уровней, строения конструкторских бюро, учебные центры и так дальше.

Ниже для их обозначения бу дет употребляться обобщающий термин «офис» либо «офисное здание». В данной монографии основное внимание уделяется рассмотрению кабельных систем, предназначенных для автоматизации рабочих мест служащих кабинетов.

На нынешний день такими являются, в первую очередь, кабельные системы для локальной вычисли тельной сети ЛВС и учрежденческой автоматической телефонной станции УАТС. о суждение других телекоммуникационных кабельных систем пожарной и охранной сиг нализации, контроля доступа, видеонаблюдения, кабельного телевидения и радиофикации, громкоговорящей связи и остальных выходит за рамки данной работы, но при нужно сти по ним даются нужные комменты, а их построение в целях унификации и стан дартизации рекомендуется делать с внедрением тех же самых принципов, компо нентов и технологий.

В середине 80 х годов компьютерная техника, а совместно с ней техника локальных вычис лительных сетей начала стремительными темпами внедряться во все сферы деятельности пред приятий и организаций, что резко прирастило размер инфы, передаваемой снутри зда ния либо комплекса спостроек, компактно расположенных на одной местности, без выхода в сети связи общего использования.

Кабельные системы первого поколения для решения за дач информационной поддержки создавались разрабами средств вычислительной техники. В процессе проведения конструкторских работ отвечающие за это направление спецы компьютерных компаний решали довольно узенький круг задач обеспечения поддержки функционирования определенной и ограниченной номенклатуры активного сетевого оборудования 1-го производителя. Естественно, что при таком подходе не уде лялось подабающего внимания ни обеспечению открытости архитектуры создаваемого продук та, ни его универсальности.

Как следствие, кабельная проводка выходила узкоспециа лизированной и, за счет маленького размера производства, довольно дорогой, а смена технологии фактически со стопроцентной вероятностью приводила к необходимости сме ны кабельной системы. Таблица 1. Даже ежели не происходит конфигурации технологии к примеру, при переходе на технику последующего поколения того же самого производителя , то службы эксплуатации также сталкиваются с суровыми трудностями в случае возникновения новейших рабочих мест, так как это просит прокладки новейших частей кабельной системы.

Опыт эксплуатации кабельных систем офисных спостроек указывает, что удаление не подходящих кабелей из кабельных каналов всех типов является очень ненужной опера цией, так как высока возможность повреждения работающих линий связи. На основании этого в процессе перехода на иной тип кабельной проводки новейшие кабели прокладыва ются прямо поверх имеющихся.

Это приводит к скорому исчерпыванию резервов ка бельных трасс по их емкости, из за чего же организация новейших линий проводной связи стано вится неосуществимой. Рост количества подсистем обеспечения жизнедеятельности строения и поддержки тру довой деятельности работающих в нем служащих естественным образом ведет к увели чению количества служб, отвечающих за их текущую эксплуатацию.

Эти службы пользу ются одними и теми же кабельными трассами, что часто приводит к появлению конфликтных ситуаций. Не считая того, работающие в их спецы выполняют дублиру ющиеся функции, то есть налицо нерациональное расходование трудовых ресурсов. В табл. Из их следует, что верно спроектированная кабельная система потенциально может служить подольше других составляющих и за счет этого имеет наи наименьшую стоимость. Всем перечисленным выше требованиям отвечает структурированная кабельная систе ма СКС.

Под СКС в предстоящем будем осознавать кабельную систему, принцип построе ния которой отвечает трем главным и нескольким доп признакам. К основ ным признакам СКС относятся: структуризация, универсальность и избыточность. Структуризация подразумевает разбиение кабельной проводки и ее аксессуаров на отдель ные части либо подсистемы, любая из которых выполняет строго определенные функции и снабжена стандартизованным интерфейсом для связи с иными подсистемами и сете вым оборудованием.

1-ая довольно успешная попытка сотворения всепригодной кабельной системы для построения офисных информационных систем была предпринята корпора цией IBM. Многофункциональные может быть сти системы были значительно расширены введением в ее состав компонентов, обеспечи вающих передачу телефонных сигналов. Спецификация кабельной части системы IBM включала в себя 9 разных «типов» кабеля табл. Любопытно, что сама IBM никогда не производила составляющие собственной кабельной системы, сиим по фирменным спецификаци ям IBM занимаются остальные компании.

Из 9 вероятных вариантов кабелей наиболь шую популярность получили типы 1 и 6. Они до сих пор продолжают применяться в сетях Token Ring, хотя крайние несколько лет IBM советует применять для этого кабе ли категории 3, 4 либо 5 с 8 контактными модульными разъемами. Поддержка функцио нирования устройств с коаксиальным и твинаксиальным интерфейсами обеспечивалась включением в состав системы развитой номенклатуры балунов.

В силу ряда обстоятельств, основными из которых являются высочайшая стоимость, низкая техноло гичность монтажа, ориентированность в основном на продукты IBM и трудности интегри рования в современные сетевые структуры 1 , эта кабельная система не получила широкого распространения. В конце 80 х годов разрабами технологий передачи данных по локальным сетям прикладывались огромные усилия по увеличению скоростей обмена, надежности, сниже нию стоимости оборудования и расходов на его эксплуатацию.

Кабели на базе витых пар ввиду их технологичности при производстве и монтаже были неплохим средством для ре ализации каналов связи локальных сетей. Но отсутствие стандартов на этот техничес кий продукт тормозило разработку многообещающих сетевых технологий, использующих симметричные кабели как среду передачи инфы. Необхо димость его принятия была обоснована пониманием факта о невозможности построения высокоэффективной кабельной системы без предъявления комплекса особых требо ваний к архитектуре строения, в котором она обязана быть установлена.

В году популярная южноамериканская исследовательская организация Underwriters Labo ratories UL вместе с компанией Anixter разработали новейшую классификацию кабелей на витых парах. В ее базу было положено понятие «уровень».

Истолкование уровней пред ставлено в табл. Результатом деятельности рабочей группы TR Этот документ определял структуру кабельной системы и требования 1 Не все производители активного сетевого оборудования гарантируют его обычное функционирование в среде с волновым сопротивлением Ом.

Таковым образом, кабельная система IBM не обеспечивает полной универсаль ности и независимости от приложений. По данным сервера www. Сходу же отметим, что известные создателям данной работы национальные нормы не имеют принципиальных расхождений с международными, европейскими и южноамериканскими стан дартами.

Эти документы различаются основным образом используемой терминологией и глу биной проработки отдельных положений. Потому в предстоящем они специально не рас сматриваются и упоминаются лишь в случае необходимости. К огорчению, по состоянию на середину года в Рф лишь разворачивалась работа по созданию государственного эталона по телекоммуникационным кабельным сис темам, которые можно разглядывать как аналог соответственных забугорных. Потому излагаемый дальше материал базируется на интернациональных эталонах и государственных эталонах США.

Русскими нормативными документами, дополнительно исполь зованными при написании данной для нас работы, являются Правила устройства электроустаново к ПУЭ , а также некие ГОСТы по правилам выполнения проектных работ, оформле ния проектной документации и тестированию кабельных изделий.

Структура СКС 1. Топология СКС В базу хоть какой структурированной кабельной системы положена древовидная тополо гия, которую время от времени именуют также структурой иерархической звезды. Обобщенная структурная схема СКС изображена на рис.

Подсистемы СКС помещениях и соединяется друг с другом и с информационными розетками на рабочих местах электрическими и оптическими кабелями. Стандарты не регламентируют тип коммутационного оборудования, определяя лишь его характеристики.

Для монтажа и дальней шей эксплуатации коммутационного оборудования нужны технические помещения. Все кабели, входящие в технические помещения, непременно заводятся на коммутаци онное оборудование, на котором осуществляются все нужные подключения и пере ключения в процессе строительства и текущей эксплуатации кабельной системы. Это обеспечивает упругость СКС, возможность легкой переконфигурации и адаптируемости под конкретное приложение.

Основой для внедрения конкретно иерархической звездообразной топологии является возможность ее использования для поддержки работы всех главных сетевых приложений см. Из данных таблицы следует вывод о том, что топология рассматриваемого вида является той платформой, которая обеспечивает функционирование современных средств передачи данных.

Технические помещения Технические помещения, нужные для построения СКС и информационной системы компании, в целом делятся на аппаратные и кроссовые. Аппаратной в предстоящем именуется техническое помещение, в котором наряду с ком мутационным оборудованием СКС размещается сетевое оборудование коллективного использования АТС, серверы, концентраторы. Ежели основной размер установленных в этом 36 Общие сведения о СКС помещении технических средств составляет оборудование ЛВС, то его время от времени именуют серверной, а ежели учрежденческая АТС и системы наружных телекоммуникаций — узлом связи.

Аппаратные оборудуются фальшполами, системами пожаротушения, кондициони рования и контроля доступа. Кроссовая представляет собой помещение, в котором располагается коммутационное оборудование СКС, сетевое и другое вспомогательное оборудование. Лучше ее размещение поблизости вертикального стояка, оборудование телефоном и системой контроля доступа. При этом уровень оснащения кроссовой оборудованием инженерного обеспечения ее функционирования в целом является наиболее низким по сопоставлению с аппаратными.

Крос совые на практике довольно нередко именуют просто техническими этажными помеще ниями, встречается также наименование «хабовые» Аппаратная может быть совмещена с кроссовой строения КЗ. В этом случае его сете вое оборудование может подключаться конкретно к коммутационному оборудова нию СКС. Ежели аппаратная размещена раздельно, то ее сетевое оборудование подклю чается к локально расположенному коммутационному оборудованию либо к обыденным информационным розеткам рабочих мест.

В КЗ заводятся внутрен ние магистральные кабели, подключающие к ним кроссовые этажей КЭ. К КЭ, в свою очередь, горизонтальными кабелями подключены информационные розетки рабочих мест. В качестве доп связей, увеличивающих упругость и живучесть систе мы, допускается прокладка наружных магистральных кабелей меж КЗ и внутренних ма гистральных кабелей меж КЭ пример изображен на рис.

Аналогично КЗ может быть совмещена с КЭ, ежели они размещены на одном эта же. Ежели плотность рабочих мест на этаже либо его части мала, то в качестве исключения допускается подключение к КЭ горизонтальных кабелей смежных этажей. Пример струк туры СКС с привязкой к зданиям приведен на рис.

Подсистема наружных магистралей является основой для построения сети связи меж компактно расположенными на одной местности зданиями campus. На практике эта подсис тема довольно нередко имеет физическую кольцевую топологию, что дополнительно обеспечивает повышение надежности за счет наличия резервных кабельных трасс. Из этих же суждений подсистема наружных магистралей время от времени реализуется по двой ной кольцевой топологии.

В составе горизонтальной проводки допускается внедрение одной точки перехода, в которой происходит изменение типа прокладываемого кабеля к примеру, переход на тонкий кабель для прокладки под ковровым покрытием с эквивалентными передаточными характерис тиками.

Рассматриваемое тут деление СКС на отдельные подсистемы применяется независи мо от вида либо формы реализации сети, то есть оно будет схожим, к примеру, для кабинет ной и производственной сети. Время от времени из суждений удобства проектирования и эксплуатационного обслуживания применяется наиболее мелкое дробление оборудования СКС на отдельные подсистемы. Так, к примеру, элементы подключения сетевого оборудования к СКС в кроссовой выделяются в отдельную административную подсистему, а шнуры, адаптеры и остальные элементы, необ ходимые на рабочих местах, образуют отдельную подсистему рабочего места и т.

В подавляющем большинстве случаев подключение к СКС сетевого оборудования делается с помощью коммутационного шнура. В неких ситуациях не считая шнура может пригодиться адаптер, обеспечивающий согласование сигнальных и механических характеристик оптических либо электрических интерфейсов разъемов СКС и сетевого обо рудования. К примеру, адаптеры используются для подключения к СКС сетевого обору дования с интерфейсами V. Подсистема рабочего места обеспечивает подключение сетевого оборудования на рабо чих местах.

Применяемое для ее реализации оборудование полностью и на сто процентов зависит от определенного приложения. Более принципиальным следствием та кого подхода является то, что функционирование СКС принципиально не зависит от состояния электропитающей сети. Введение в состав СКС частей электронной либо электромеханической коммутации немедля влечет за собой обязательное использова ние в оборудовании штатного источника электропитания.

С экономической и технической точек зрения такое решение полностью необоснованно на сегодняшнем шаге развития техни ки: среднее количество переключений 1-го порта в работающей системе составляет единицы раз в год, а источник питания владеет значительно наименьшей эксплуатационной надежностью по сопоставлению с пассивными компонентами, образующими кабельную систе му. Структура СКС 39 Известны только отдельные доведенные до серийного производства разработки, направ ленные на внедрение активных компонентов в некие подсистемы СКС.

Но они носят вспомогательный нрав опрос состояния портов, индикация, коммутация сигна лов низкоскоростных приложений , не затрагивают процесс передачи информационных сигналов и не нормируются действующими эталонами и предложениями по их перспек тивным редакциям.

Различают одноточечное и многоточечное администрирование. Под многоточечным администрированием соображают управление СКС, которая построена по классической архитектуре иерархической звезды. Главным признаком этого варианта является необходимость выполнения переключения минимум 2-ух шнуров в общем слу чае конфигурации конфигурации. Внедрение данного принципа гарантирует самую большую упругость управления и возможность адаптации СКС для поддержки новейших приложений. Архитектура одноточечного администрирования применяется в тех ситуациях, когда требуется очень упростить управление кабельной системой.

Принципиально может употребляться лишь для СКС, установленных в одном здании и не имеющих магистраль ной подсистемы. Ее главным признаком является прямое соединение всех информаци онных розеток рабочих мест с единственным техническим помещением. Нетрудно убе диться в том, что одноточечное администрирование может быть применено лишь в маленьких сетях и упрощает процесс управления кабельной системой благодаря выпол нению всех коммутаций шнурами в одном месте.

Кабели СКС Одним из успешных методов увеличения технико экономической эффективности кабель ных систем офисных спостроек является минимизация типов кабелей, применяемых для их построения. Электрические кабели употребляются в основном для сотворения горизонтальной развод ки.

По ним передаются как телефонные сигналы и низкоскоростные данные, так и данные скоростных приложений. Применение оптических решений в горизонтальной подсис теме в настоящее время встречается довольно изредка, хотя их толика растет чрезвычайно стремительными темпами решения в рамках концепции fiber to the desk.

В подсистеме внутренних магис тралей электрические и оптические кабели используются идиентично нередко, при этом элек трические кабели предусмотрены для передачи основным образом телефонных сигналов и данных с тактовыми частотами до 1 МГц, тогда как оптические кабели обеспечивают пе редачу данных скоростных приложений. На наружных магистралях оптические ка бели играют доминирующую роль. Прямое внедрение воло конно оптического кабеля для передачи телефонных сигналов и низкоскоростных дан ных на современном шаге развития техники является экономически нецелесообразным и применяется в тех ситуациях, когда остальные решения невозможны либо же выдвигаются особенные требования в отношении защиты инфы от несанкционированного доступа.

Потому для улучшения технико экономической эффективности сети в целом процесс преобразования низкоскоростного электрического сигнала в оптический традиционно совмеща ется с мультиплексированием. Для построения горизонтальной подсистемы эталонами допускается применение эк ранированного и неэкранированного кабелей.

Экранированный симметричный кабель по тенциально владеет наилучшими электрическими, а в неких вариантах и прочностными чертами по сопоставлению с неэкранированным. Но этот кабель является чрезвычайно критичным к качеству выполнения монтажа и заземления, имеет приметно огромную 100 имость и худшие массогабаритные характеристики. Потому пока главным кабелем для пере дачи электрических сигналов по СКС, по последней мере в нашей стране, являются кабели на базе неэкранированных витых пар 1.

Как было отмечено выше, стандарты разрешают строить СКС на электрических кабелях с волновым сопротивлением , и Ом. При этом две крайние разновидности кабелей нередко владеют приметно наилучшими харак теристиками. Но в силу целого ряда обстоятельств технического и экономического плана они не получили широкого распространения в нашей стране. Многомодовые волоконно оптические кабели употребляются в основном в качестве ос новы подсистемы внутренних магистралей. Одномодовые волоконно оптические кабели рекомендуется использовать лишь для построения длинноватых наружных магистралей.

Коаксиальные кабели не врубаются в число разрешенных к применению в новейших стан дартах и исключаются из очередных редакций старенькых стандартов. Это разъясняется низкой надежностью сетей, построенных на их базе, низкой технологичностью и наиболее вы сокой стоимостью по сопоставлению с кабелями на базе витых пар.

Для обеспечения способности работы по СКС сетевой аппаратуры с коаксиальным и три аксиальным интерфейсом употребляется широкая номенклатура адаптеров разных видов. Понятие классов и категорий и их связь с длинами кабельных трасс 1. Класс A считается низшим классом, а класс D высшим. Для приложений каждого класса опреде ляется соответственный класс полосы связи, который задает предельные электрические ха рактеристики полосы, нужные для обычной работы приложений соответственного и наиболее низкого класса табл.

К приложениям оптического класса относятся те из их, которые употребляют в качестве среды передачи сигнала оптический кабель. На момент 1 Экранированные конструкции играют превалирующую роль лишь в неких странах отличающейся «зелены ми» настроениями Европы, к примеру в Германии. Понятие классов и категорий и их связь с длинами кабельных трасс 41 Таблица 1. Наибольшая частота сигнала — кГц B Приложения со средней скоростью обмена. Наибольшая частота сигнала — 1 МГц C Приложения с высочайшей скоростью обмена.

Наибольшая частота сигнала — 16 МГц D Приложения с чрезвычайно высочайшей скоростью обмена. Наибольшая частота сигнала — МГц Оптический Приложения, использующие в качестве среды передачи сигнала оптический кабель. Частоты 10 МГц и выше Таблица 1. Это обосновано отсутствием фаворитных сетевых приложений с макси мальными частотами сигнала от 16 до 20 МГц. В неких европейских странах время от времени практикуется введение доп классов приложений. Категории определяются наибольшей частотой сигнала, на которую рассчитаны надлежащие разъемы и кабели табл.

Кабели и разъемы наиболее больших категорий поддерживают все приложения, рассчитанные на работу по кабелям наиболее низких категорий. Длины кабелей указаны на рис. Дополнительно еще раз подчеркнем, что наибольшие длины электрических кабельных линий для передачи сиг нала указанного класса приведены для варианта построения этих линий из симметричного кабеля и остальных компонентов с категорией не ниже указанной. Выбор конкретно этого значения произведен, исходя из способностей витой пары как направляющей системы электромагнитных колебаний передавать сигналы более массовых на момент принятия стандартов скоростных приложений типа Fast Ethernet.

Учитывались достигнутый технический уровень элементной базы и приме няемые схемотехнические решения приемопередатчиков современного сетевого оборудо вания. Не последнюю роль при выборе конкретно этого значения наибольшей длины игра ли строительные индивидуальности типовых офисных спостроек.

В случае реализации горизонтальной разводки на волоконно оптическом кабеле длина кабельной трассы ограничена величиной 90 м из тех суждений, что она гарантированно дозволяет выполнить ограничения протокольного нрава сетей Fast Ethernet по макси мальному поперечнику коллизионного домена. Главным назначением подсистемы внутренних магистралей является объедине ние в единое целое технических помещений в пределах 1-го строения. Соответствен но, наибольшая длина кабеля таковой магистрали устанавливается эталонами рав ной м 1.

Дополнительно оговаривается, что наибольшая длина магистральных кабелей меж кроссовой этажа и кроссовой наружных магистралей не может превосходить м м кабеля внутренней и м кабеля наружной магистрали при условии внедрения 1 Данное требование не является чрезвычайно завышенным, как это может показаться на 1-ый взор. Так, в практи ке создателей имелся вариант реализации СКС в здании длиной м. Доп варианты топологического построения СКС 45 коммутационных и оконечных шнуров обычной длины.

В случае использования одно модового кабеля указанное значение может быть увеличено до м. При современном состоянии уровня волоконно оптической техники с внедрением обыкновенной серийной ап паратуры это расстояние может быть равным и наиболее километрам. Но при необхо димости обеспечения связи на настолько огромные расстояния эталонами предполагается, что для передачи инфы будут употребляться полосы и каналы связи общего пользова ния разных телекоммуникационных операторов.

Длины коммутационных и оконечных шнуров зависят от избранной схемы подключе ния сетевого оборудования 1 , типа среды передачи сигнала и подсистемы СКС, к которой относится данный определенный шнур либо их совокупа. Отметим, что в редакции года этого эталона наибольшая суммарная длина шнуров независимо от варианта составляла 10 м, то есть вышло определенное ужесто чение нормативных требований.

Длина оконеч ных шнуров, предназначенных для подключения сетевого оборудования в этих техничес ких помещениях, не обязана превосходить 30 м. Не является физическим ограничением для од номодовых волоконных световодов. Доп варианты топологического построения СКС Ниже рассматриваются доп способности построения горизонтальной под системы и подсистемы внутренних магистралей, часть из которых не вошла в главные 1 Подробная информация о вариантах подключения оборудования содержится в разделе Наличие этих вариантов значительно расширяет свободу вы бора проектировщика и дозволяет существенно прирастить технико экономическую эффек тивность кабельной системы в ряде случаев.

Варианты построения горизонтальной подсистемы СКС Горизонтальная подсистема СКС при ее реализации на кабелях из витых пар может быть построена по четырем разным схемам, которые приведены на рис. Более нередко применяется 1-ая из их, которая образована непрерывным кабелем наибольшей длиной 90 м, соединяющим информационную розетку ИР и коммутационную КЭ панель в кроссовой этажа КЭ.

Во втором варианте тракт передачи ИР появляется из кабелей 2-ух разных типов, но с эквивалентными передаточными чертами. Эти кабели соединяются меж собой в так именуемой точке перехода ТП transition point. Точка перехода реализуется на обыкновенном коммутационном обору ИР довании, но его запрещается употреблять для выполнения КЭ операций администрирования кабельной системы и для подключе СР ния активных сетевых устройств хоть какого назначения. В соответ ИР ствии с сиим в точке перехода никогда не должны применяться ком мутационные и оконечные шнуры.

Варианты Крайние два варианта построения горизонтальной подсисте организации мы СКС нацелены, в первую очередь, на применение в так на горизонтальной зываемых открытых кабинетах open offices либо open space offices , то подсистемы есть в рабочих помещениях большой площади, которые разбиты на отдельные секции спец мебелью либо легкими некапитальными перегородками. Общим отличительным признаком таковых кабинетов являют ся нередкие перемещения служащих и конфигурации конфигураций рабочих мест, а также наличие очевидно выраженной зонной группировки отдельных рабочих мест.

Оба варианта стандартизированы техническим бюллетенем TSB 75 [23] и адаптируют рас смотренные выше решения на вариант открытого кабинета см. Аналогии меж разными вариациями организации горизонтальной подсистемы Тип кабинета Прямое соединение Многопользовательское соединение Обыденный кабинет Обыденный проброс Точка перехода Открытый кабинет Многопользовательская розетка Консолидационная точка Доп варианты топологического построения СКС 47 Под многопользовательской розеткой MUTO понимается розетка, которая обслужива ет пары юзеров.

Таковой элемент выделяется в отдельный вид оборудования см. Коэффициент 1,2 учитывает завышенное затухание сигнала в кабеле соединительного шнура с гибкими многопроволочными проводниками см. Неизменный коэффициент 7 описывает наивысшую длину коммутационных шнуров в кроссовой. График зависимости длины коммутационного шнура от длины горизонтального кабеля приведен на рис. Анализ формулы 1.

При этом за счет соответственной корректировки длины горизонтального кабеля в сторону уменьшения наибольшее сум марное затухание тракта передачи сигнала в обоих вариантах оказывается схожим. Консолидационная точка CP 1 в открытом кабинете является прямым аналогом точки пе рехода традиционной топологии. От нее к отдельным розеткам рабочего места протягива ются недлинные отрезки горизонтального кабеля, которые являются продолжением основ ного кабеля сектора.

Решения на базе СР рекомендуется использовать в тех вариантах, когда перемещения служащих возможны, но не настолько часты по сопоставлению с розетками MUTO. Аналогично традиционной кабельной разводке в хоть какой горизонтальной полосы откры того кабинета запрещается внедрение наиболее одной точки перехода в виде розеток MUTO и CP, а в консолидационной точке не допускается подключение активного оборудования и выполнения операций администрирования. Топологии с централизованным администрированием Системы с централизованным администрированием определены в техническом бюллетене TSB 72 [24] и относятся к случаю построения разводки снутри 1-го строения вполне на оптическом кабеле.

Основная мысль, заложенная в этом документе, состоит в предоставлении 1 Время от времени данный элемент СКС именуют точкой консолидации. Актуальность практического использования централизованного администрирования резко возросла в связи с массовым внедрением в широкую инженерную практику волокон но оптической техники передачи сигналов, которая не накладывает на длины высокоско ростных каналов физического 90 метрового ограничения витой пары.

Согласно бюллетеню TSB 72 кабельные системы рассматриваемого вида могут быть по строены с внедрением 1-го межсоединения и без него. Вариант с одним соединением дозволяет сохранить прежнюю телекоммуникационную инфраструктуру строения, так как кроссовое оборудование для его реализации располагается в помещениях, зарезервированных начальным проектом под кроссовые этажей.

Этот вариант возможен в 2-ух разновид ностях. Первую из их можно именовать схемой ответвления [25]. Согласно данной нам схеме до крос совых доводится магистральный кабель, предстоящая разводка выполняется абонентским кабелем, который соединяется с магистральным неразъемным соединителем. 2-ая разно видность получила в [24] заглавие пассивной коммутационной панели. В согласовании с дан ной схемой предусматривается процесс коммутации с внедрением обыденного коммута ционного шнура.

Наибольшее расстояние от информационной розетки до кроссовой этажа в рассматриваемом варианте составляет 90 м. По ана логии со структурами на электрическом кабеле, в которых используются точки пе Рис. Построение системы рехода различного вида, какое или ак с централизованным администрированием: тивное оборудование в месте размещения кросса не устанавливается. При построении СКС без межсоединений длина хоть какого канала снова же из суждений обеспечения преемственности ограничена значением 90 м.

Это ощутимо сузивает возможнос ти организации системы с централизованным администрированием в ряде офисных спостроек, но в пределе дозволяет обойтись вообщем без выделенных кроссовых этажей. Ежели же они предусматриваются проектом, то молвят о проходной схеме и в кроссовых советуют вы делять места для хранения свернутого в бухты запаса кабелей и установки коммутационного оборудования. Принцип Cable Sharing Главным типом кабеля горизонтальной подсистемы современной СКС является 4 парный симметричный кабель, имеющий четыре разных варианта конструктивного выполнения см.

Другие две пары не употребляются и некими типами сетевых интерфейсов просто замыкаются на землю, то есть для их являются практически бесполезными. Уровень электрических ха рактеристик горизонтальных кабелей, требуемый действующими редакциями стандартов и фактически достигнутый на нынешний день, принципиально дозволяет передавать по та ким кабелям сигналы сразу пары 2-ух, а в неких вариантах 3-х либо даже 4 приложений с пренебрежимо малым уровнем влияния друг на друга.

Схожее тех ническое решение по использованию горизонтального кабеля представляет собой адаптацию способов использования магистральных кабелей на область горизонтальной разводки и назы вается принципом разделения либо расщепления кабеля cable sharing. Все перечисленные выше решения, за исключением крайних 2-ух, разрешают, в слу чае необходимости, просто возвратиться к обычному 4 парному варианту организации го ризонтального участка тракта передачи электрического сигнала, то есть не затрагивают свойство универсальности кабельной системы.

Стандарты не выдвигают никаких особенных требований к оборудованию, используемому для реализации рассматриваемого принципа, за исключением внедрения отличительной маркировки розеток. Сходу же отметим, что более приспособлены для передачи сигналов одновремен но 2-ух приложений горизонтальные кабели с так именуемой четверочной скруткой см. Но в силу целого ряда обстоятельств эти кабели не получили широкого распространения и выпускаются лишь единичными производителями техники для СКС.

Отметим, что принцип cable sharing получил довольно огромное распространение в неких европейских странах, где он употребляется значительно почаще по сопоставлению с решениями на базе двухпарных кабелей. Но по состоянию на середину года данное решение не много популярно в Русской Федерации.

Гарантийная поддержка современных СКС 51 Относительно огромное распространение в нашей стране имеет лишь решение на осно ве Y адаптера либо функционально аналогичной ему адаптерной вставки неких СКС, которые применяется для передачи по одному кабелю сигналов Ethernet 10Base T и анало гового телефона в маленьких и довольно нередко несертифицируемых сетях. Гарантийная поддержка современных СКС Современная СКС является сложным сверхтехнологичным продуктом, рассчитанным на эксплуатацию в течение длительного времени.

В данной нам связи особо принципиальное значение приобретает система гарантий производителя СКС на свою продукцию и установленную систему. Указанное значение выбрано не в последнюю очередь из за того, что средний срок меж 2-мя косметическими ремонтами в зданиях офисного типа, опосля которого традиционно делается перекладка кабельной системы, составляет приблизительно 9 лет. На основании этого в предстоящем рассматриваются принципы и способы гарантийной поддержки, сложившиеся в отрасли на правах стандартов де факто.

В настоящее время производители СКС используют разные виды гарантий. Их мож но поделить на четыре главные группы рис. Классическим видом гарантии является га рантия на составляющие, либо базисная гарантия. Гарантия на составляющие Она значит, что все составляющие кабельной системы не имеют производственных дефектов и при использовании по назначению в соответ ствии с ТУ не растеряют собственных потребитель Системная гарантия ских свойств на протяжении определенного пе риода времени с момента покупки.

Обыденный срок гарантии на составляющие составляет 5 лет; в крайнее время наметилась тенденция Гарантия работы приложений роста этого значения: к примеру, Lucent Technologies предоставляет на продукты серии Gigaspeed 20 летнюю гарантию данного вида. Условием получения базисной гарантии являет Обобщенная гарантия ся приобретение компонента по официальным каналам в порядке, установленном производи телем СКС.

Расширенная, либо системная, гарантия предо Расширение перечня Повышение длины ставляется на спроектированную и установлен приложений базисной полосы ную по всем правилам СКС. Под ней осознает ся соответствие черт смонтированной Рис. Структура разных системы требованиям стандартов. Основная мас видов гарантий современных СКС са производителей описывает срок этого вида гарантии на системы категории 5 в 15—16 лет. Системам, свойства которых превосходят требования категории 5, гарантийный срок традиционно возрастает до 20 лет, а некими производителями даже до 25 лет.

Из приведенного выше нетрудно убедиться в том, что системная гарантия включает в себя также базисную и даже увеличивает ее имеется в виду повышение гарантийного срока. Кажущаяся на 1-ый взор нелогичность этого положения гарантия на всю систему це ликом превосходит по длительности гарантию на хоть какой ее компонент разъясняется тем, что кабель в смонтированной системе не подвергается значимым механическим перегрузкам в процессе прокладки, то есть гарантированно эксплуатируется в значительно наименее твердых критериях.

Под гарантией работы приложений понимается способность верно смонтирован ной и установленной СКС то есть СКС, уже имеющей системную гарантию поддержи вать работу тех либо других приложений. Гарантия работы приложений в классическом смыс ле была довольно популярной на ранешних шагах развития техники СКС, когда на рынке предлагалось огромное количество типов оборудования, сделанного вначале без учета способности работы по структурированной кабельной проводке.

В конце 90 х годов в среде производителей СКС верно наметилась тенденция предо ставления особых вариантов гарантии работы приложений, которые назовем в дан ном случае обобщенной гарантией 2. Гарантия этого вида юридически закрепляет улучше ние производителем определенных характеристик предлагаемого решения выше уровня стандартов.

Гарантии данной для нас группы имеют три разновидности. 1-ая из их базирована на перечне приложений, куда нередко врубаются такие из их, которые формально не могут поддерживаться обычной СКС данной определенной категории.

Время от времени она предостав ляется на поддержку функционирования хоть какого приложения, аппаратура которого изна чально спроектирована для работы по СКС той либо другой категории. 2-ая разновидность расширенной гарантии подразумевает возможность повышение длины так именуемого тракта либо канала см. И в конце концов, 1 Отметим, что данное положение не затрагивает процесс переключения оконечных и коммутационных шнуров, так как в неприятном случае обычная эксплуатация кабельной системы становится неосуществимой.

Список действий, которые может совершать на установленной СКС обслуживающий персонал, как правило, тщательно указан в га рантийном обязательстве компании производителе кабельной системы. Выводы Структурированная кабельная система является основой информационно вычислитель ной и телекоммуникационой инфраструктуры хоть какого современного компании начиная от маленькой компании с несколькими сотрудниками и кончая компанией, в которой рабо тает несколько 10-ов тыщ человек.

Современная СКС реализуется по иерархическому звездообразному принципу и состо ит в общем случае из пары подсистем с детально стандартизованными на междуна родном уровне параметрами и интерфейсом, взаимодействующих меж собой по опреде ленным правилам. Интеграция в одной системе волоконно оптических и электрических кабельных линий связи на базе симметричного кабеля дает возможность обеспечить средой передачи основную массу современных и многообещающих видов сетевой аппарату ры.

Наличие ряда стандартизованных вариантов построения горизонтальной подсистемы СКС значительно расширяет способности адаптации к определенным местным условиям. Это дает возможность получения рационального по аспекту технико экономической эф фективности решения для основной массы офисных помещений как в зданиях старенькой по стройки, так и в специально спроектированных бизнес центрах.

Заложенная в стандарты многофункциональная упругость дозволяет при необходимости лег ко расширить область внедрения СКС за пределы офисных спостроек и создавать кабель ные системы как на производстве, так и в бытовом секторе. Достигнутый технический уровень элементной базы и обеспечиваемое обученными спе циалистами качество проектирования и монтажа дозволяет производителю гарантировать безотказную работу смонтированной кабельной системы на протяжении 15 лет и наиболее.

В свою очередь, это значит, что верно установленная СКС работает на протяже нии всего времени меж 2-мя капитальными ремонтами офисного строения. Передача электрических сигналов по витым парам 2. Методы передачи инфы по витым парам Есть два метода передачи сигналов по витым парам: несбалансированная пере дача несимметричные цепи и балансная передача симметричные цепи.

Кабели на ос нове медных витых пар, применяемые в СКС, разрешают строить как симметричные, так и несимметричные цепи. Все виды ЛВС употребляют балансную передачу сигналов по витым парам. Несимметричные цепи используются для построения систем пожарных и охранных сигнализаций и для передачи неизменных питающих напряжений, к примеру от УАТС к телефонам на рабочих местах.

При несбалансированной передаче употребляется несимметричная цепь, то есть один из проводников заземляется с одной либо с 2-ух сторон. Сигналы передаются по остальным проводникам и меняются относительно земли. По собственной природе несимметричные цепи чрезвычайно чувствительны к наружному электромагнитному излучению ЭМИ. Из рис. Токи наводок на заземляющем проводнике с н стекают на землю, потому на нем U равно нулю.

С иной стороны, сигнальный провод н является источником излучения электромагнитной энергии во наружное место. Это приводит к значительному затуханию сигнала в процессе его распространения. Некое улучшение черт несимметричных цепей достигается в случае использования общего заземленного экрана, но такое решение значительно увеличивает стоимость и трудозатратность монтажа кабельной системы.

Несимметричная цепь 56 Передача сигналов по электрическим и оптическим трактам СКС Еще одним недочетом несимметричных цепей является отсутствие гальванической развязки передатчика и приемника. При неисправностях в системе заземления либо в за щитной изоляции сетевого оборудования высочайшее напряжение может попасть как на за земляющий, так и на сигнальный провод, что нередко сопровождается выходом из строя при емо передающих устройств на одном либо обоих концах полосы связи.

Несимметричные цепи используют для передачи низкочастотных сигналов на недлинные расстояния. Обширно известным ее примером является интерфейс RS V. Схема симметричной цепи, в которой употребляется балансный принцип передачи ин формации, изображена на рис. В симметричных цепях приемник и передатчик гальва нически развязаны друг от друга согласующими трансформаторами.

Во вторичные обмот ки передается лишь разность потенциалов на первичной обмотке. Потому симметричные цепи, в отличие от несимметричных, существенно наиболее устойчивы к наружным мешающим влия ниям. Симметричная цепь Соответственно ЭМИ проводников имеет равные по величине и противоположные по фронтам векторы электромагнитного поля ввиду противоположного направления токов в их.

Потому в безупречной симметричной цепи суммарные векторы напряженнос ти излучаемого электромагнитного поля равны нулю и излучаемое ЭМИ отсутствует. Симметричные цепи разрешают передавать существенно наиболее широкополосные сигна лы по сопоставлению с несимметричными и потому обширно употребляются для построения СКС. Ежесуточное, еженедельное и остальные виды обслуживания машин, входящие в ТО-1, проводятся в течение времени, отведенного для выполнения ежесменного обслуживания, а также в обеденные и междусменные перерывы и в периоды отсутствия грузовых работ.

О состоянии перегрузочных машин и выполненных работах рабочие делают запись в вахтенном журнальчике машинки. Организация ежесменного обслуживания и контроль за его выполнением являются обязанностью сменного механика, других видов обслуживания - инженерно-технических работников, ответственных за содержание перегрузочных машин в исправном состоянии. ТО-2 является главным видом технического обслуживания и включает последующие работы, состав которых уточняется портом с учетом конструкции машин в согласовании с пт 5.

Проверка состояния металлоконструкций кранов и перегружателей проводится в согласовании с указаниями РД Контроль состояния металлоконструкций". Для каждого определенного портального крана и перегружателя портом разрабатывается карта осмотра металлоконструкций с указанием мер сохранности при проведении осмотра. Типовые карты осмотра металлоконструкции приведены в РД При осмотрах, вне зависимости от возраста крана, нужно делать указания, приведенные в руководящих документах по обследованию кранов, отработавших нормативный срок;.

В случае внедрения сварки при восстановлении несущих металлоконструкций кранов работа обязана быть выполнена в согласовании с Правилами Госгортехнадзора Рф по кранам;. ТО-2 проводят по квартальным графикам, которые утверждает заместитель начальника района по механизации. Отклонение от сроков выполнения ТО-2, предусмотренных графиком, допускается в исключительных вариантах по разрешению управляющего, утвердившего график, но не наиболее чем на 5 дней. Перенос срока оформляется записью разрешения в журнальчике группового механика.

Обязанностью инженерно-технического работника, ответственного за содержание машинки в исправном состоянии, является обеспечение высококачественного проведения ТО Запись о постановке перегрузочной машинки на ТО-2, а также о пуске ее в работу опосля технического обслуживания производит указанное лицо в вахтенном журнальчике машинки. Контроль за выполнением графика осуществляет инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин.

Для обеспечения бесперебойной работы перегрузочных машин на каждом грузовом районе предусматривается дежурный персонал для технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин, подчиненный сменному механику. Закрепление оформляется распоряжением заместителя начальника района по механизации;. Закрепление оформляется распоряжением начальника района.

Докеры-механизаторы в период работы на перегрузочных машинках подчиняются инженерно-техническим работникам механизации, в том числе и ответственному за содержание перегрузочных машин в исправном состоянии, и выполняют все их указания в части технической эксплуатации машин.

Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинками, участвуют в работах по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин и создают подмену грузозахватных органов с учетом пт 5. Бригадир комплексной бригады при необходимости обеспечивает неизменное роль рабочих в техническом обслуживании перегрузочных машин в согласовании с графиком ТО-2 и с учетом закрепления машин за рабочими комплексных бригад.

Выдачу задания докерам-механизаторам и рабочим по техническому обслуживанию и ремонту на выполнение работ по техническому обслуживанию производит групповой либо сменный механик опосля инструктажа по технике сохранности. Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинками, при приеме смены см. Проверка осуществляется в согласовании с указаниями, приведенными в производственной аннотации докера-механизатора и в аннотации по охране труда при работе на определенной машине. Ежели машинка исправна, докер-механизатор перед началом работы делает запись в вахтенном журнальчике машинки ежели журнальчик предусмотрен : "машину принял в исправном состоянии" и расписывается.

При обнаружении неисправности при приеме либо во время работы машинки докер-механизатор, управляющий машинкой, соответственно не начинает, или прекращает работу и докладывает о этом сменному механику. Машинка может быть применена для работы лишь опосля устранения неисправностей и получения разрешения сменного механика, которое записывается им в вахтенном журнальчике машинки, а ежели на машине журнальчик не предусмотрен, в вахтенном журнальчике сменного механика.

Опосля окончания работы докер-механизатор, управляющий машинкой, должен:. Администрации порта следует предоставлять докерам-механизаторам, управляющим перегрузочными машинками, 20 мин. Передача в период рабочей смены управления перегрузочной машинкой одним докером-механизатором другому без разрешения сменного механика и записи в вахтенном журнальчике сменного механика запрещается.

При осмотре и техническом обслуживании перегрузочной машинки с электроприводом должны быть выполнены мероприятия, обеспечивающие сохранность работ, в согласовании с пт На каждом кране, перегружателе и машине спец перегрузочного комплекса должны быть:. На кранах и перегружателях, а также в гаражах и на постах технического обслуживания должны быть вывешены карты смазки устройств машин и нужные данные для регулировочных работ.

Выбор, контроль свойства и учет расхода горюче-смазочных материалов осуществляется в согласовании с указаниями заводской фирменной документации и картой смазки, составленной с учетом РД Выбор железных канатов для перегрузочных машин и ТО железных канатов делается с учетом указаний Правил Госгортехнадзора Рф по кранам и советов, приведенных в приложении 5. Перегрузочные машинки, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения в периоды, когда они не эксплуатируются, подлежат хранению.

В зависимости от длительности такового периода они могут находиться на оперативном либо продолжительном хранении. Оперативному хранению подлежат перегрузочные машинки, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения, предназначенные для выполнения сменно-суточного плана, а в вариантах, когда они не потребуются наиболее месяца, - долговременному хранению.

Постановка на долгое хранение перегрузочных машин и грузозахватных органов при сроке хранения наименее 3 месяцев делается распоряжением начальника грузового района. Постановка на хранение наиболее чем на 3 месяца портальных кранов, перегружателей всех типов и машин специализированных конвейерных комплексов для навалочных грузов делается приказом начальника порта. Постановка на долгое хранение грузозахватных приспособлений и средств укрупнения делается распоряжением управляющего подразделения-владельца.

При оперативном хранении должны быть обеспечены условия для счета, выдачи, приема и технического обслуживания оборудования, для чего:. При этом под колеса полуприцепов инсталлируются упорные колодки;. Отдельные грузозахватные приспособления, имеющие огромные габаритные размеры, разрешается хранить на открытых складских площадках, имеющих ограждение;. В целях защиты от коррозии долгое хранение машин внутрипортовой механизации, грузозахватных органов с электрическим либо гидравлическим приводом, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения обязано осуществляться на складах, под навесом либо под водонепроницаемыми чехлами в согласовании с указаниями промышленных инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Перегрузочные машинки, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения, находящиеся на продолжительном либо оперативном хранении, разукомплектовывать категорически запрещается. Обеспечение сохранности перегрузочных машин, грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения при продолжительном и оперативном хранении является обязанностью начальника грузового района либо управляющего подразделения-владельца оборудования. ТО перегрузочных машин, находящихся на оперативном хранении, осуществляется так же, как и ТО при использовании машин см.

ТО перегрузочных машин при продолжительном хранении включает в себя работы по обслуживанию при подготовке к хранению, в процессе хранения, а также работы при подготовке к использованию опосля хранения. При подготовке перегрузочной машинки к долговременному хранению следует:. Консервацию создают в зависимости от конструктивных особенностей машин, требуемых сроков защиты и критерий хранения в согласовании с ГОСТом 9.

Временная антикоррозионная защита изделий. Общие требования" и указаниями промышленных инструкций по эксплуатации машин. В процессе долгого хранения перегрузочной машинки ее техническое сервис осуществляется с периодичностью ТО При техническом обслуживании проверяются техническое состояние, надежность защиты от коррозии, а также устраняются выявленные неисправности.

Результаты технического обслуживания записывает в журнальчик группового механика электромеханика инженерно-технический работник, ответственный за содержание перегрузочной машинки в исправном состоянии. При техническом обслуживании перегрузочной машинки опосля долгого хранения необходимо:. При подготовке подъемно-транспортного оборудования к транспортированию за исключением внутрипортового выполняются такие же работы, как и при подготовке к долговременному хранению.

Не считая того, при необходимости демонтируются отдельные механизмы и элементы металлоконструкций в зависимости от способностей транспортных средств. Опосля транспортирования делается установка устройств и частей металлоконструкций, а также все работы, выполняемые опосля долгого хранения. Все работы по техническому обслуживанию электрооборудования перегрузочных машин, включая электронное оборудование, должны производиться в согласовании с заводскими инструкциями, Правилами эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевыми правилами по охране труда правила сохранности при эксплуатации электроустановок и реальными ПТЭ.

Порт должен быть обустроен переносными диагностическими устройствами и устройствами для измерения разных характеристик при выполнении работ, связанных с определением обстоятельств отказов электрооборудования и его регулировкой. Рекомендуется иметь в порту лаборатории, оборудованные стационарными щитами для проверки и регулировки частей электрооборудования.

Типы устройств и щитов, их количество описывает отдел главенствующего энергетика вместе с отделом механизации, исходя из наличия перегрузочных машин в порту. Обязанности по оснащению лаборатории стационарными и переносными диагностическими устройствами, а также управление лабораторией возлагается на главенствующего энергетика порта.

Порт может завлекать спец организации для выполнения работ, связанных с наладкой и испытанием электрооборудования и электронных систем. К самостоятельной работе по техническому обслуживанию электрооборудования допускаются лишь электромонтеры с квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей. Работы по техническому обслуживанию тяговых и стартерных аккумуляторных батарей выполняют аккумуляторщики с квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей.

Подключение отключение перегрузочных машин к электрическим колонкам при условии, что конструкция и техническое состояние колонки обеспечивают сохранность выполнения данной нам операции, могут создавать рабочие, прошедшие нужное обучение и имеющие квалификационную группу электробезопасности не ниже 2-ой. Список этих работ приведен в приложении 6 , а вероятные неисправности электрооборудования и методы их устранения - в приложении 7.

Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие сохранность работ при техническом обслуживании, а также работы, выполняемые по распоряжению, приведены в подразделе Работы, выполненные при техническом обслуживании электрооборудования, исполнитель записывает в вахтенный журнальчик машинки, а работы, выполненные дежурным электромонтером, записываются также в журнальчик дежурного электромонтера.

Выбор, подмену и контроль свойства рабочих жидкостей для гидравлических систем следует создавать в согласовании с РД Диагностирование гидравлических систем перегрузочных машин создают в согласовании с советами, приведенными в аннотации по эксплуатации машинки и в приложении 8. Промывку агрегатов и частей системы насосов, золотников, клапанов и т. При работе гидросистем должен осуществляться контроль за нагревом масла.

В зимнее время при подготовке к работе гидросистем с обогревом масла должны быть выполнены требования фирменной технической документации по включению маслоподогревателей и пуску насосов. В гидросистемах без обогрева масла включение устройств под нагрузку следует создавать опосля работы системы без перегрузки в течение не наименее 10 мин. При технической эксплуатации пневмосистем портальных контейнеровозов, пневмоперегружателей, контейнерных погрузчиков и портовых тягачей особенное внимание следует обращать на своевременное удаление конденсата, проверку плотности системы, проверку деяния регулирующих и предохранительных клапанов, чистку воздушных фильтров.

При наличии в пневмосистеме специального воздухоосушительного устройства нужно учесть следующее:. При понижении производительности воздухоочистительного устройства следует заменить его адсорбционный элемент. ТО грузозахватных органов, закрепленных за перегрузочными машинками либо установленных на их, осуществляется при техническом обслуживании соответственных машин.

Техническое сервис не установленных на машинки и не закрепленных за ними грузозахватных органов делается в объеме ТО-2 по графику, но не пореже 1-го раза в месяц по указанию инженерно-технического работника, назначенного распоряжением начальника района ответственным за содержание этих грузозахватных органов в исправном состоянии.

Конкретно перед внедрением такие грузозахватные органы должны быть осмотрены и опробованы в работе рабочим, управляющим перегрузочной машинкой, на которую навешивается этот грузозахватный орган. Подмена грузозахватного органа на кране либо на машине внутрипортового транспорта может производиться докерами-механизаторами и либо рабочими по техническому обслуживанию и ремонту лишь по указанию сменного механика, в обязанности которого заходит инструктаж рабочих по технике и безопасным способам подмены и контроль выполнения.

Вновь сделанные грузозахватные органы в вариантах, когда этого требуют Правила Госгортехнадзора Рф по кранам, должны быть снабжены надлежащими паспортами предприятия-изготовителя см. Паспорта должны составляться в согласовании с ГОСТом 2. Эксплуатационные документы" и поставляться в комплекте с изделиями. Маркировка грузозахватных органов обязана соответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора Рф по кранам.

Возможность внедрения грейфера на грузе, не указанном в табличке, имеющейся на грейфере, устанавливает комиссия, назначенная основным инженером, методом проведения испытаний на зачерпывающую способность в согласовании с ГОСТ "Грейферы канатные для навалочных грузов. Общие технические условия".

Разработка и изготовка грузозахватных приспособлений должны осуществляться в согласовании с Правилами Госгортехнадзора Рф по кранам, а также в согласовании с РД Изделия компаний морского транспорта. Порядок разработки, постановки и снятия продукции с производства". Вновь изготавливаемые для портов грузозахватные приспособления снабжаются на единицу либо партию однотипных чертежом общего вида грузозахватного приспособления, схемой его тесты и аннотацией, определяющей порядок и способы осмотра, браковочные характеристики, а также способы устранения найденных повреждений.

Грузозахватные приспособления, изготавливаемые для порта, снабжаются клеймом либо крепко закрепленной железной биркой с указанием инвентарного регистрационного номера, паспортной грузоподъемности, даты тесты, а также снабжаются паспортом. На изготовка грузовых стропов в порту разрабатываются технические условия и технологические карты с учетом требований Правил Госгортехнадзора Рф по кранам, РД "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации" и ПТЭ , а на изготовка стропов из текстильных лент - с учетом требований РД СЗК "Стропы грузовые общего назначения на текстильной базе.

Требования к устройству и безопасной эксплуатации". При изготовлении портом стропов из железного каната для собственных нужд, паспорт может составляться на партию однотипных стропов в согласовании с ПБ "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". Маркировка стропов из железных канатов делается на бирках либо втулках.

Маркировка обязана содержать инвентарный регистрационный номер, грузоподъемность, дату тесты. Маркировка стропов из текстильных лент выполняется на маркировочной бирке, на которой указываются:. Стропы гибкие ветки , входящие в состав грузозахватных приспособлений балок, рам, траверс со особыми захватами и т.

Паспорт на эти стропы не требуется. Испытание эти стропы проходят в составе грузозахватного приспособления перегрузкой, равной 1,25 номинальной грузоподъемности приспособления. Маркировка наносится лишь на грузоподъемное приспособление, которое снабжается паспортом. Грузозахватные приспособления должны выбираться в согласовании с указаниями рабочей технологической документации.

Грузозахватные приспособления могут получать на такелажном складе бригадиры звеньевые либо рабочие комплексных бригад - стропальщики, сигнальщики, водители погрузчиков. Опосля осмотра грузозахватных приспособлений производителем работ см. Осмотр стропов стропальщиками должен производиться не лишь перед началом работ, но и не один раз в течение смены.

Порядок хранения неисправных грузозахватных приспособлений должен исключать возможность попадания их в места хранения исправных и на рабочие места. Контроль за применением исправных и соответственных рабочим технологическим документам РТК , ВТИП грузозахватных приспособлений является обязанностью производителя работ см.

Выдачу, прием, хранение, ТО и ремонт грузозахватных приспособлений обязано создавать спец подразделение порта, управление работой которого осуществляет инженерно-технический работник, назначенный приказом начальника порта. Выдача и прием грузозахватных приспособлений осуществляются в согласовании с Положением, утвержденным начальником порта. Указанное подразделение обязано иметь в собственном составе инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузозахватных приспособлений в исправном состоянии, а также рабочих для выдачи, приема и технического обслуживания грузозахватных приспособлений.

В состав технического обслуживания грузозахватных приспособлений при их хранении и использовании входят последующие работы:. ТО осуществляется в процессе подготовки грузозахватных приспособлений к выдаче для производства погрузочно-разгрузочных работ.

ТО грузозахватных приспособлений при подготовке к транспортированию осуществляется в согласовании с требованиями технических критерий на изготовка либо аннотации по эксплуатации. Вновь сделанные средства укрупнения допускаются к эксплуатации при наличии акта ОТК предприятия-изготовителя.

Акт может быть составлен на партию однородных поддонов и пакетирующих стропов. Средства укрупнения должны храниться на инвентарном такелажном складе, принадлежащем грузовому району, грузовому складу, технологическому отделу либо спец подразделению, за которыми эти средства укрупнения закреплены.

Опосля сдачи на грузовой либо инвентарный такелажный склад средства укрупнения должны быть осмотрены персоналом соответственного склада, неисправные - отбракованы. Хранение неисправных средств укрупнения обязано осуществляться раздельно от исправных в согласовании с Правилами охраны труда в морских портах.

В состав технического обслуживания средств укрупнения при хранении и использовании входят:. ТО осуществляется в процессе подготовки средств укрупнения к выдаче для производства погрузочно-разгрузочных работ. Приведенные в реальном разделе советы относятся к техническому обслуживанию наземной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей и включают работы, выполняемые по результатам оперативного см.

В случае ежели при ежесменном осмотре рельсовых крановых путей обнаружены неисправности рельсов, трещины в железобетонных шпалах, плитах либо опорах, на которых уложены рельсы, либо не выдержаны указанные малые расстояния от выступающих частей крана до груза либо остальных предметов, докер-механизатор, не приступая к работе, докладывает о замеченных недочетах сменному механику и бригадиру.

В порту обязано быть создано положение и установлен порядок, обеспечивающие своевременную и доброкачественную чистку крановых рельсовых путей, прочистку отверстий и спуск воды из прирельсовых канавок. Все виды технического обслуживания рельсовых крановых путей осуществляются по указаниям инженерно-технического работника, ответственного за содержание путей в исправном состоянии, рабочими подразделения, которому принадлежат либо которое арендует причалы и тыловые площади с рельсовыми крановыми способами.

В договоре на аренду обязана быть определена ответственность за воплощение всех видов технического обслуживания, надзора и ремонта. Обязанности по содержанию подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии должны быть возложены на инженерно-технических работников см. Указанные инженерно-технические работники проходят проверку познаний в объеме документов, перечисленных в пт 4. N 27 см.

Номер и дата приказа о назначении, должность, фамилия, имя, отчество и подпись инженерно-технического работника, ответственного за содержание в исправном состоянии машинки, приводятся в паспорте перегрузочной машинки, а инженерно-технического работника, ответственного за содержание в исправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнения, - в журнальчике учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения см.

Эти сведения заносятся в указанные документы каждый раз опосля назначения новейшего ответственного лица. Во время отпуска, командировки, заболевания либо в остальных вариантах отсутствия ответственного лица выполнение его обязательств возлагается на работника, заменившего его по должности без занесения его фамилии в указанные документы. Приказ о возложении обязательств подписывает управляющий подразделения, назначивший заменяемое лицо.

Администрацией порта должны быть сделаны условия для выполнения ответственным лицом возложенных на него обязательств. Обязанности по обеспечению содержания подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии возлагаются:. По перегрузочным машинкам с электрическим приводом могут быть назначены два ответственных лица - раздельно по механической части и по электрооборудованию машинки.

При этом разрешение на запуск в работу перегрузочной машинки опосля ремонта имеет право выдавать групповой механик, ответственный за содержание механической части машинки, либо сменный механик, ежели ремонт производился под его управлением. Обязанности сменных механиков по содержанию перегрузочных машин в исправном состоянии определяются должностными инструкциями, разработанными с учетом требований Правил Госгортехнадзора Рф по кранам.

Обязанности по организации содержания в исправном состоянии перегрузочных машин и грузозахватных органов, организации и производства их ремонта, расстановки инженерно-технического и обслуживающего персонала группы механизации возлагаются на заместителя начальника грузового района по механизации и начальника внутрипортовой механизации. Обязанности по направлению докеров-механизаторов, управляющих перегрузочными машинками, на выполнение работ по техническому обслуживанию перегрузочных машин возлагаются на начальника района;.

Обязанности по обеспечению содержания рельсовых крановых путей в исправном состоянии и выполнения докерами-механизаторами обязательств по техническому обслуживанию рельсовых крановых путей см. Организация обеспечения исправного состояния грузозахватных приспособлений, их своевременного ремонта и выбраковки является обязанностью заместителя начальника грузового района по эксплуатации;. Организация обеспечения исправного состояния средств укрупнения, находящихся в ведении грузовых складов, в целом по грузовому району возлагается на заместителя начальника грузового района по складской части;.

Обязанности по содержанию в исправном состоянии подъемно-транспортного оборудования, принадлежащего не грузовому району, а другому подразделению порта, возлагаются на инженерно-технических работников этого подразделения. Обязанности по организации обеспечения исправного состояния возлагаются на начальника этого подразделения либо его заместителя. Портовые мобильные краны и портовые портальные мобильные краны в предстоящем оба вида мобильных кранов называются ПМК получают в морских портах все большее распространение.

ПМК используются для судовых погрузочно-разгрузочных работ наряду с портальными кранами. В силу новизны конструктивных решений, примененных на ПМК, следует обращать особенное внимание на обучение и проверку познаний инженерно-технического персонала и рабочих, управляющих и осуществляющих ТО ПМК. С этими кранами фирмы-изготовители поставляют подробное управление по эксплуатации, на базе которого в порту должны быть разработаны с учетом местных критерий и выданы инженерно-техническим работникам и рабочим, обслуживающим ПМК, должностные аннотации и аннотации по охране труда.

С точки зрения сохранности работы ПМК одним из главных критерий является крепкость основания причала в местах установки плит 4 опорных гидравлических цилиндров домкратов. Перегрузка на эти плиты в несколько раз превосходит нагрузку на колесо портального крана, на которую рассчитаны имеющиеся причалы. Для установки ПМК нужно получить разрешение проектной организации, имеющей подобающую лицензию Госстроя Рф. В целях безопасной и рациональной работы портовых мобильных кранов на местности причалов и складов в местах установки кранов наносится разметка на покрытиях.

Разметку нужно создавать несмывающейся краской, отлично видимой при естественном и искусственном освещении, или особыми деталями, встроенными в покрытие местности, либо иными методами. Места установки мобильных кранов места установки опорных плит определяются конструкцией причалов и надлежащими план-схемами установки по данным проектной организации см.

Порядок выдачи, перемещения, сдачи портовых мобильных кранов оформляется приказом по порту. Ответственность за перегон ПМК в пределах 1-го грузового района возлагается на производителя работ. Ответственность за перегон ПМК с 1-го грузового района на иной возлагается на сменного механика соответственной группы механизации. В целях обеспечения перегона портовых мобильных кранов и для обеспечения соблюдения габаритов приближения к штабелям груза по пути перемещения кранов в порту разрабатываются и утверждаются схемы расположения главных проездов мобильных кранов.

Лица, осуществляющие подключение и перенос кабеля ПМК, в оперативном отношении подчиняются сменному механику района;. Бункер и бункерная установка в предстоящем бункер делаются в согласовании с утвержденной проектной документацией и должны иметь паспорт. Бункер должен быть обеспечен табличкой с указанием последующих данных: инвентарный номер; масса бункера без груза; год изготовления; фамилия, имя, отчество ИТР , ответственного за содержание бункера в исправном состоянии; срок последующего технического освидетельствования; главные требования техники сохранности.

В порту обязана быть разработана и утверждена аннотация по безопасной эксплуатации бункеров и бункерных установок, которой руководствуются:. Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией бункеров осуществляется последующим образом:. Внеочередное техническое освидетельствование проводится после:. Повторяющиеся осмотры проводятся один раз в три месяца согласно графику, утвержденному начальником района.

Результаты осмотра записываются в журнальчик повторяющихся и оперативных осмотров бункеров;. Результаты осмотров записываются в журнальчик повторяющихся и оперативных осмотров бункеров;. Ежесменный осмотр проводится перед началом, в процессе и по окончании смены и непременно опосля перестановки бункера. Результаты осмотра записываются в вахтенный журнальчик сменного механика;. Проверка осуществляется наружным осмотром с земли, с площадок и трапов, расположенных на бункере.

Сварные швы проверяются зрительным осмотром. Осмотр сварных швов делается по всей протяженности с 2-ух сторон невооруженным глазом. В обязанности инженерно-технического работника, ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, входит:. В обязанности производителя работ входит:. Контроль за работой ИТР , ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, осуществляет заместитель начальника района по механизации. Контроль за работой лиц, ответственных за безопасное создание работ кранами при использовании бункеров, осуществляет сменный диспетчер района и заместитель начальника района по эксплуатации.

В случае передачи бункера с 1-го района на иной, передача оформляется актом, и бункер закрепляется приказом по району за ИТР, ответственным за содержание бункеров в исправном состоянии. Назначение ответственного за содержание бункера в исправном состоянии является обязанностью начальника района. Опосля выполнения текущего либо капитального ремонта, ввод в эксплуатацию отремонтированного бункера осуществляется комиссией под председательством заместителя начальника района по механизации с ролью представителя отдела механизации, ответственного лица, ремонтировавшего бункер, ИТР, ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, и инженера по технике сохранности.

Результаты приемки оформляются актом. Акт утверждается начальником отдела механизации и подшивается в техническое дело бункера. Создание работ с внедрением бункеров и бункерных установок:. Перестановка бункера на новое место делается под конкретным управлением лица, ответственного за безопасное создание работ кранами, и сменного механика по указанию диспетчера района. Опосля перестановки бункера сменный механик производит осмотр бункера в объеме ежесменного осмотра, делает запись в вахтенном журнальчике сменного механика и докладывает диспетчеру.

Производитель работ опосля перестановки бункера инспектирует бункер в объеме, указанном в аннотации. Нахождение докеров-механизаторов снутри емкости бункера с грузом запрещается. Как исключение, допускается нахождение рабочего в емкости бункера для выполнения определенной работы под личным управлением лица, ответственного за безопасное создание работ кранами, с соблюдением последующих условий:.

Для наблюдения за рабочими, находящимися в емкости, и в случае необходимости для оказания им помощи на верхней площадке бункера обязано находиться лицо, ответственное за безопасное создание работ кранами. В вариантах, когда груз не ссыпается из бункера в вагон через спускные рукава затворы , старший вагонного кордонного звена прекращает работу крана, ставит в известность производителя работ и под его управлением делается чистка рукавов затворов и ликвидация зависания груза.

Работа выполняется 2-мя докерами, стоящими на крыше вагона, которые снизу через затвор, вертикальными движениями ломика, создают чистку затвора. Запрещается применять бункер как накопитель груза. По окончании работ производитель работ обязан:. Одним из главных критерий выполнения требований промышленной сохранности является воплощение местного технического надзора за эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, а также надзора за созданием работ по перемещению грузов.

Требования к местному техническому надзору приведены в "Правилах организации и воплощения производственного контроля за соблюдением требований промышленной сохранности на небезопасном производственном объекте", утвержденных постановлением Правительства Русской Федерации от 10 марта г. В пт 3 данных Правил сказано: "каждая эксплуатирующая организация на основании реальных Правил разрабатывает положение о производственном контроле с учетом профиля производственного объекта".

Применительно к надзору за оборудованием, поднадзорным Госгортехнадзору Рф, требования к надзору и обслуживанию приведены в разделе 9. Местный портовый технический надзор осуществляется методом проведения технических освидетельствований, оперативных и повторяющихся осмотров групповыми механиками грузовых районов см. В функции местного портового технического надзора входят:.

Местный портовый технический надзор осуществляется:. Обязанности по надзору в порту могут быть возложены:. Рекомендуемая численность инженерно-технических работников по надзору устанавливается:. Инженерно-технические работники по надзору в порту назначаются приказом по порту опосля проверки у их познания документов, перечисленных в пт 4. N 42 см.

Инженерно-технические работники по надзору должны работать по плану, утвержденному основным инженером порта. Во время отпуска, командировки, заболевания и в остальных вариантах отсутствия инженерно-технического работника по надзору выполнение его обязательств возлагается приказом по порту на другого работника, прошедшего проверку познаний и имеющего соответственное удостоверение.

Инженерно-технические работники по надзору в собственной работе управляются ПТЭ , инструкциями, правилами и иными руководящими материалами по эксплуатации перегрузочных машин и охране труда. Инженерно-технические работники по надзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей управляются также требованиями Правил технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД При выявлении нарушений ПТЭ, при несоблюдении требований охраны труда при производстве работ по перемещению грузов и нарушении технологической дисциплины, а также при невыполнении требований по техническому обслуживанию подъемно-транспортного оборудования инженерно-технические работники по надзору принимают меры к устранению этих нарушений, а в нужных вариантах прекращают работу, поставив в известность администрацию соответственного подразделения порта.

Оперативный осмотр осуществляется в порядке надзора, с целью своевременного предупреждения и устранения неисправностей, а также для контроля выполнения инженерно-техническими работниками требований ПТЭ, а портовыми рабочими, управляющими перегрузочными машинками, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту - инструкций. Оперативный осмотр проводят инженерно-технические работники, ответственные за содержание подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии.

Допускается проведение оперативного осмотра сменными механиками. Оперативный осмотр перегрузочных машин осуществляется не пореже 1-го раза в месяц независимо от режима работы машинки. Рекомендуется оперативный осмотр проводить перед техническим обслуживанием. В порядке оперативного осмотра перегрузочных машин проводят:.

Контроль состояния металлоконструкций",. При оперативных осмотрах ролл-трейлеров особенное внимание следует обращать на крепление колес, состояние грузовых шин, штыковых замков либо откидных планок на платформе, настила платформы, паза для ввода клыка гузнека. Не считая этого, проверяется четкость обозначения регистрационного номера, грузоподъемности, массы тары, допустимой перегрузки на переднюю опору и на ось.

Номера машин, подвергнутых оперативному осмотру, заносят в журнальчик группового механика электромеханика с указанием результатов осмотра и списка работ по техническому обслуживанию и ремонту, которые должны быть выполнены. В случае проведения осмотра сменным механиком результаты осмотра записываются в журнальчик группового механика. Указания по устранению неисправностей, замеченных при осмотре перегрузочных машин, и по проведению работ по техническому обслуживанию докерами-механизаторами, управляющими перегрузочными машинками, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту записывают в вахтенный журнальчик сменного механика, а для кранов, перегружателей и остальных машин - и в вахтенный журнальчик машинки.

Оперативные осмотры проводят по графикам, утвержденным заместителем начальника района по механизации, а в остальных подразделениях - начальником подразделения. Оперативный осмотр грузозахватных органов проводят инженерно-технические работники, ответственные за их содержание в исправном состоянии, с записью в собственном журнальчике. Оперативный осмотр грузозахватных органов, не закрепленных повсевременно за машинками, должен выполняться сменным механиком конкретно перед внедрением, с записью в журнальчике сменного механика.

Оперативный осмотр грузозахватных приспособлений проводят рабочие подразделения, указанного в пт 5. Оперативный осмотр поддонов и пакетирующих стропов проводит персонал инвентарного такелажного и грузового складов при выдаче, а также рабочие комплексных бригад при получении для формирования пакетов. Осмотр проводится не один раз в течение смены, а также и при возвращении на инвентарный такелажный либо грузовой склад.

Осмотр делается в согласовании с аннотацией, определяющей порядок и способы осмотра, браковочные характеристики, а также способы устранения найденных повреждений. Таковая аннотация обязана быть поставлена в составе технической документации изготовителя.

При отсутствии в составе технической документации таковой аннотации она разрабатывается портом в согласовании с советами, приведенными в Правилах Госгортехнадзора Рф по кранам. Оперативный осмотр наземной части рельсовых крановых путей выполняется не пореже 1-го раза в месяц инженерно-техническим работником, ответственным за их содержание в исправном состоянии.

При осмотре проверяется соответствие рельсовых путей аннотации завода-изготовителя по эксплуатации крана, а также проверяются: крепления рельсов к основанию, соединения рельсов, зазоры в стыках рельсов, отсутствие трещин, накатов, изломов головки рельсов, состояние прирельсовых канавок и водоотводящих отверстий, железобетонных шпал, балок либо плит, на которых уложены рельсы, состояние заземлений, тупиковых упоров, остальных частей кранового пути. По результатам осмотра делается запись в Журнальчике технического надзора по форме, приведенной в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД Повторяющийся осмотр проводится в порядке надзора, с целью кропотливой проверки технического состояния подъемно-транспортного оборудования и сбора сведений, нужных для подготовки очередных плановых ремонтов.

Повторяющийся осмотр перегрузочных машин проводится комиссией. В состав комиссии входят инженерно-технический работник, ответственный за содержание осматриваемой машинки в исправном состоянии, а также остальные инженерно-технические работники. Комиссия назначается распоряжением заместителя начальника района по механизации по согласованию с начальником отдела механизации. При повторяющихся осмотрах комиссия выполняет следующее:. Более ответственным является осмотр несущих металлоконструкций, который следует проводить с учетом советов РД Контроль состояния металлоконструкций", а также подраздела 6.

Основной целью осмотра является, так же как при обследовании см. В критериях порта трещина может быть найдена в итоге зрительного осмотра. В случае, ежели наличие обнаруженной зрительно трещины вызывает колебание, можно употреблять вихретоковые приборы они разрешают вести замеры без чистки поверхности от краски либо способы капиллярной дефектоскопии.

Уменьшение начальной толщины сплава в итоге коррозии можно найти при помощи ультразвукового толщиномера. Результаты повторяющихся осмотров оформляются актом по форме, указанной в приложении Заключение комиссии по акту осмотра групповой механик записывает в собственный журнальчик. Акт повторяющегося осмотра перегрузочных машин, не подконтрольных органам Госгортехнадзора Рф, допускается оформлять на группу машин одной модели. Повторяющиеся осмотры перегрузочных машин проводятся по графику, составленному заместителем начальника района по механизации и согласованному с начальником отдела механизации.

Осмотры проводятся 1 раз в квартал через три месяца , а также перед каждой постановкой машинки на плановые ремонты всех категорий и перед окончанием и началом навигации в портах с навигационным режимом работы. При осмотрах грузозахватных приспособлений инспектируют состояние конструктивных частей с целью выявления деформаций, трещин, износа, заклинивания трущихся деталей, проверки наличия смазки в шарнирах и сохранности маркировки, а также выполнения требований, предусмотренных технической документацией.

Результаты повторяющихся осмотров грузозахватных приспособлений должны быть записаны в Журнальчике учета и осмотра грузозахватных приспособлений см. Повторяющийся осмотр наземной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей проводится не пореже 1-го раза в три месяца комиссией, назначаемой начальником района по согласованию с начальником отдела механизации либо с управляющим подразделения по надзору, ежели в порту сотворено такое подразделение.

В комиссии должны участвовать инженерно-технические работники, ответственные за содержание в исправном состоянии осматриваемых участков путей, и инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей. Повторяющийся осмотр проводится для проверки состояния крановых путей в порядке надзора за их безопасной эксплуатацией и выполнением мероприятий, намечаемых по результатам оперативного и ежесменного осмотра.

Состав проверок приведен в 6. Результаты повторяющегося осмотра записываются в Журнальчик технического надзора по форме, приведенной в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД При необходимости запись в Журнальчике делается на всю страничку, без соблюдения граф.

При техническом освидетельствовании проводят комплексную проверку исправности подъемно-транспортного оборудования и соответствия его технического обслуживания работающим правилам и инструкциям. Техническое освидетельствование перегрузочных машин, грузозахватных органов и грузозахватных приспособлений осуществляют инженерно-технические работники по надзору в порту в присутствии инженерно-технического работника, ответственного за содержание проверяемого оборудования в исправном состоянии.

Состав и периодичность технического освидетельствования зависят от вида подъемно-транспортного оборудования. Техническое освидетельствование кранов и контейнерных перегружателей делается по Правилам Госгортехнадзора Рф по кранам, ежели в аннотации по эксплуатации, поставленной заводом-изготовителем, не приведены остальные указания.

Техническое освидетельствование береговых кранов и контейнерных перегружателей проводится:. Краны, отработавшие нормативный срок, подвергаются полному техническому освидетельствованию в составе обследования, проводимого в согласовании с действующими к моменту обследования требованиями Госгортехнадзора Рф. Полное техническое освидетельствование может быть первичным при установке новейшего крана либо перегружателя , внеочередным и повторяющимся еще одним и включает осмотр, статические и динамические тесты.

При статических испытаниях нужно осуществлять оптический контроль остаточной деформации металлоконструкции крана. Правила и способы испытаний". При частичном техническом освидетельствовании проводят лишь осмотр, опробование в работе с номинальным грузом и проверку ОГП контрольным грузом. Статические и динамические тесты не проводятся. Состав проверок, объекты осмотра, порядок проведения статических и динамических испытаний, условия, при которых проводят внеочередные освидетельствования, и остальные вопросцы, связанные с техническим освидетельствованием кранов и перегружателей, определяются Правилами Госгортехнадзора Рф по кранам и ПТЭ.

Тесты при повторяющемся и внеочередном технических освидетельствованиях грузоподъемных кранов, имеющих одну либо несколько грузовых черт, проводятся в положении, соответственном большей грузоподъемности крана. Опосля установки на кран новейшего сменного стрелового оборудования испытание проводится в положении, соответственном большей грузоподъемности крана при установленном оборудовании.

Периодическое испытание кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, проводят с установленным для работы оборудованием. При повторяющемся и внеочередном освидетельствовании тесты грузоподъемных кранов стрелового типа, не имеющих механизма конфигурации вылета стрелы стрела поддерживается оттяжкой , проводится при установленном на момент тесты вылете. С сиим же вылетом стрелы при условии удовлетворительных результатов технического освидетельствования разрешается следующая работа крана.

Первичное техническое освидетельствование жд, гусеничных, пневмоколесных, авто и остальных кранов, поставляемых в собранном виде, портом выполняется в объеме частичного без грузовых испытаний технического освидетельствования в вариантах, ежели указанные краны были подвергнуты полному первичному техническому освидетельствованию заводом-изготовителем и о этом имеется запись в паспорте крана.

Опосля проведения спец предприятием ремонта, реконструкции, а также остальных работ, указанных в Правилах Госгортехнадзора Рф по кранам, это предприятие выполняет полное техническое освидетельствование до передачи крана обладателю. Дата и результаты тесты должны быть записаны в паспорте.

Опосля подмены у кранов изношенных грузовых, стреловых, вантовых либо остальных канатов, а также во всех вариантах их перезапасовки обязана проводиться проверка надежности крепления концов канатов, а также обтяжка канатов в согласовании с Правилами Госгортехнадзора Рф по кранам. Обтяжкой должен управлять инженерно-технический работник, ответственный за содержание крана в исправном состоянии групповой механик , а в его отсутствие - сменный механик.

Сведения о выполненных работах, а также результаты проверки запасовки и крепления концов канатов должны быть занесены в журнальчик группового механика и в паспорт крана. Контрольным грузом является загруженный открытый контейнер типа 1А либо контейнер-платформа длиной 12,1 м. Груз нужно укладывать со смещением его центра массы от поперечной и продольной осей контейнерной платформы на 0,1 ее длины и 0,1 ширины.

Контейнер либо контейнер-платформу поднимают с помощью контейнерного захвата на высоту мм и выдерживают в таком положении в течение 10 мин. Грузовую телегу с контрольным грузом при статическом испытании устанавливают меж опорами ногами перегружателя и на консолях в положениях, отвечающих большему прогибу вылету.

Допускается проводить динамическое испытание перегрузкой, равной грузоподъемности контейнерного захвата перегружателя, со смещением центра массы груза на 0,1 длины и 0,1 ширины контейнера. В случае, ежели перегружатель имеет сменные захваты для подъема разных типов контейнеров, статическому и динамическому испытаниям должен быть подвергнут каждый захват. Техническое освидетельствование установленных на кранах сосудов, работающих под давлением, создают в согласовании с правилами и нормативными документами, указанными в 4.

Результаты технического освидетельствования кранов и перегружателей записывает в паспорт инженерно-технический работник по надзору с указанием срока последующего освидетельствования. Запись результатов технического освидетельствования в паспорте обязана удостоверять, что вновь установленный кран либо перегружатель смонтирован и установлен в согласовании с требованиями Правил Госгортехнадзора Рф по кранам, требованиями заводской аннотации и выдержал тесты, а кран, находящийся в эксплуатации, соответствует требованиям Правил Госгортехнадзора Рф по кранам, находится в исправном состоянии и выдержал тесты.

Грузовые районы и остальные подразделения порта должны иметь контрольные грузы для проведения повторяющихся испытаний ограничителя грузоподъемности ограничителя грузового момента , а также для проведения статических и динамических испытаний кранов и контейнерных перегружателей.

Для определения веса контрольного груза, который может быть составлен из пары частей, нужно иметь динамометр, прошедший метрологическую проверку и подвешиваемый на крюк крана. Ежели контрольный груз не является монолитом, вес которого определен при изготовлении и оформлен актом изготовителя, взвешивание груза следует создавать перед каждым испытанием.

Копию акта изготовителя монолита либо акта о результатах взвешивания контрольного груза следует включать в состав записи о результатах тесты. В акте о результатах взвешивания должны быть приведены данные о динамометре, результаты взвешивания груза либо его частей и перечислены члены комиссии, подписывающие акт.

Тесты ограничителя грузоподъемности должен проводить инженерно-технический работник, ответственный за содержание крана в исправном состоянии, в сроки, установленные аннотацией завода-изготовителя, с записью о результатах тесты в журнальчике группового механика. При отсутствии указаний завода-изготовителя по периодичности испытаний ограничителя грузоподъемности его инспектируют при повторяющихся осмотрах крана либо контейнерного перегружателя.

Техническое освидетельствование машин внутрипортовой механизации разделяется на:. При первичном, повторяющемся и внеочередном технических освидетельствованиях машинки внутрипортовой механизации подвергаются:. Внеочередное техническое освидетельствование машинки внутрипортовой механизации проводят опосля реконструкции, вызывающей увеличение работающих напряжений в элементах машинки повышение грузоподъемности либо грузового момента, изменение либо перераспределение своей массы машинки, повышение высоты подъема груза и т.

При внеочередном техническом освидетельствовании машинку подвергают осмотру, а также статическому и динамическому испытаниям в порядке, определенном организацией, разработавшей проект реконструкции. Внеочередное техническое освидетельствование машинки опосля капитального ремонта либо реконструкции проводит предприятие, выполнившее ремонт, а в случае выполнения капитального ремонта портом - инженерно-технический работник по надзору в порту.

Результаты технического освидетельствования машинки записывает в паспорт лицо, проводившее техническое освидетельствование. При удовлетворительных результатах технического освидетельствования лицо, его проводившее, записывает в паспорт разрешение на запуск в работу с указанием даты еще одного освидетельствования. В случае выявления дефектов машинка к работе не допускается, о чем в паспорте обязана быть изготовлена целевая запись. Техническое освидетельствование грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения проводят на предприятии, осуществляющем их изготовка, ремонт либо реконструкцию.

При техническом освидетельствовании должны подвергаться:. Результаты технического освидетельствования должны быть занесены в паспорт либо в акт технического освидетельствования отделом технического контроля предприятия-изготовителя, компании, осуществившего ремонт либо реконструкцию, а в порту - в Журнальчик учета сделанных грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения форма 7 приложения 14 либо в Журнальчик учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения форма 8 приложения Контейнерные захваты портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков следует во время освидетельствования при отсутствии заводской программы испытаний подвергать динамическому испытанию вкупе с машинкой, за которой они закреплены.

При этом на захвате должен находиться контрольный груз открытый контейнер и т. В процессе тесты центр массы контрольного груза должен быть сдвинут попеременно в каждое из 4 вероятных положений относительно штыков контейнерного захвата. Для каждого положения центра массы контейнера производятся все рабочие движения машинки, включая передвижение, с наивысшими ускорениями при пуске и остановке устройств. Гузнеки следует испытывать во время технического освидетельствования по указаниям завода-изготовителя.

При отсутствии в заводской документации таковых указаний гузнеки подвергаются динамическому испытанию вкупе с тягачом и ролл-трейлером. При этом ролл-трейлер должен быть избран с учетом грузоподъемности испытуемого гузнека, а загрузка полуприцепа обязана обеспечивать наивысшую нагрузку на переднюю стойку, которая перегрузка указана на ролл-трейлере.

Техническое освидетельствование наземной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей проводит инженерно-технический работник по надзору за их безопасной эксплуатацией с привлечением профессионалов по выполнению инструментальных замеров характеристик пути и при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание путей в исправном состоянии.

Основной задачей технического освидетельствования является проверка укладки рельсов методом проведения нивелировки и замеров колеи с целью проверки соблюдения допусков на укладку рельсовых крановых путей и при необходимости проведения мероприятий по устранению найденных отступлений. Следует учесть, что укладка рельсовых крановых путей оказывает суровое влияние на состояние металлоконструкций портала, а также на работу электродвигателей и составных частей механизма передвижения.

Последствия сужения либо расширения колеи, когда реборды колес упираются в головку рельса, либо последствия загрязнения прирельсовых канавок очевидны - происходит перегрузка движков, раскатывание реборд, вплоть до их излома. Наименее очевидными, но не наименее небезопасными по своим последствиям являются нарушения высотных отметок головок рельсов. Портал крана представляет собой пространственную раму, опирающуюся на рельсы через телеги в 4 точках. Эти четыре точки должны лежать в одной плоскости, по другому портал под действием веса крана перекашивается и, ежели некорректность укладки рельсов по высоте оказывается довольно большой, портал не лишь перекашивается, но и опирается на три точки либо даже на две точки одной диагонали портала заместо 4 Ограничению данной нам перегрузки служат допуски на укладку рельсового пути, которые приводятся в указаниях завода-изготовителя крана, а при отсутствии таковых указаний - допуски, приведенные в Правилах Госгортехнадзора Рф по кранам.

К огорчению, даже ежели укладка соответствует сиим допускам, указанная перегрузка может иметь место на отдельных участках пути. Потому настоятельно рекомендуется проводить доп проверку укладки рельсового пути на разновысотность методом специальной обработки данных нивелировки и следующей рихтовки отдельных участков пути по указаниям, приведенным в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД Смысл данной нам проверки заключается в том, чтоб по результатам нивелировки выявить и поправить те участки кранового пути, где высотная отметка одной из 4 опорных точек крана окажется ниже либо выше плоскости, проведенной через три других опорных точки, наиболее чем на 12 мм.

Не считая инструментальной проверки укладки путей, при техническом освидетельствовании проверяются все элементы, перечисленные в пт 6. При техническом освидетельствовании крановых путей также следует воспользоваться "Руководством по техническому контролю гидротехнических сооружений морского транспорта" РД Результаты технического освидетельствования отражаются в акте форма акта случайная. Акт совместно с плодами инструментальной проверки хранится в Журнальчике технического надзора, в котором делается запись о проведении технического освидетельствования.

Форма журнальчика приведена в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД Допуски на укладку и эксплуатацию рельсовых путей грузовой телеги контейнерных перегружателей принимаются по данным фирменной документации. При отсутствии таковых данных допуски следует принимать, руководствуясь таблицей 2. Таблица 2. Допуски на укладку рельсовых путей грузовой телеги контейнерного перегружателя, мм.

Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте. Для рельсового пути козловых кранов должны выполняться требования, утвержденные постановлением Госгортехнадзора Рф от 8 августа г. N 41 "Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов" РД Техническое освидетельствование рельсовых крановых путей следует проводить в сроки, установленные графиком, составленным отделом гидротехнических и инженерных сооружений порта.

График должен быть согласован с начальником отдела механизации, с начальниками грузовых районов и утвержден основным инженером. Сроки проведения технических освидетельствований устанавливают в зависимости от состояния рельсовых крановых путей и критерий их эксплуатации, но не пореже, чем:. В случае неудовлетворительных результатов освидетельствования должен быть выполнен ремонт путей.

Работа перегрузочных машин на дефектном участке пути до проведения ремонта запрещается. По результатам технического освидетельствования в акте обязано быть изготовлено заключение о способности либо невозможности предстоящей эксплуатации путей. Комплексное обследование рельсовых крановых путей, относящееся как к наземной части, так и к основанию, на котором уложены пути указания, приведенные в пт 5. Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин", утвержденном постановлением Госгортехнадзора Рф от 28 марта г.

Документ служит управлением по проведению обследований крановых путей и подкрановых строй конструкций, выполняемых при обследовании грузоподъемных машин в период эксплуатации и с истекшим сроком службы, согласно "Методическим указаниям по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы", утвержденным постановлением Госгортехнадзора Рф от 28 марта г.

Документ служит управлением для хозяев грузоподъемных машин, специализированных организаций и органов надзора по проведению обследования крановых путей. Во выполнение постановления Правительства Русской Федерации "О мерах по обеспечению промышленной сохранности небезопасных производственных объектов на местности Русской Федерации" от 28 марта г.

N Госгортехнадзор Рф разработал и утвердил постановлением от 9 июля г. N 43 "Положение о порядке продления срока безопасной эксплуатации технических устройств, оборудования и сооружений на небезопасных производственных объектах".

Считаю, пиранья стоматология всё:

Контролируем достоверность отзывов. Мы кропотливо проверяем каждый отзыв перед публикацией. Ежели у нас есть сомнения в достоверности отзыва, мы проводим доп проверку: связываемся с создателем и запрашиваем документы, подтверждающие факт посещения поликлиники либо доктора.

Вс: - Раскроется сейчас в Пн - Сб: - Раскроется сейчас в Пн - Вс: - Диагностика зубов. Консультация стоматолога. Консультация ортодонта. Консультация пародонтолога. Консультация стоматолога-ортопеда. Консультация имплантолога. Рентген зубов. Панорамный снимок челюсти. Компьютерная томография. Консультация челюстно-лицевого доктора. УЗИ слюнных желез.

Еще сервисы. Терапевтическая стоматология. Исцеление кариеса неизменных зубов. Исцеление пульпита. Установка пломбы. Исцеление острого стоматита. Исцеление флюса. Исцеление острого периодонтита. Исцеление пришеечного кариеса. Исцеление передних зубов. Распломбировка каналов. Депульпирование зуба. Световая пломба. Исцеление кариеса ICON. Исцеление зубов под микроскопом. Исцеление зубов под наркозом.

Исцеление зубов под седацией. Исцеление зубов лазером. Эстетическая стоматология. Установка виниров под ключ. Косметическое отбеливание зубов. Отбеливание Opalescence. Наращивание передних зубов. Отбеливание Zoom. Установка виниров E-max. Лазерное отбеливание. Отбеливание Zoom 4. Установка глиняних виниров. Отбеливание Amazing White.

Внутриканальное отбеливание. Установка циркониевых виниров. Установка люминиров. Установка композитных виниров. Отбеливание Beyond. Исцеление пародонтита. Исцеление пародонтоза. Исцеление язвенного гингивита. Пародонтологическая очистка. Исцеление десен лазером. Исцеление аппаратом Вектор. Шинирование зубов. Плазмолифтинг десен. Хирургическая стоматология. Удаление зубов. Удаление кисты и гранулемы зуба. Лоскутные операции. Пластика уздечки языка взрослым. Пластика уздечки губки.

Удаление ретинированного зуба. Сложное удаление зуба. Удаление подвижного зуба. Удаление неизменного зуба. Удаление зуба под наркозом. Гемисекция зуба. Операция синус лифтинг. Иссечение капюшона зуба. Удаление импланта зуба. Удаление корня зуба. Резекция верхушки корня зуба. Удаление эпулиса. Исцеление абсцесса полости рта. Исцеление слюнных желез. Удаление камня слюнной железы. Протезирование зубов. Установка бюгельного протеза. Установка коронки на зуб. Протезирование на имплантатах.

Установка иммедиат-протеза. Установка съемного протеза. Установка нейлонового протеза. Установка пластиночного протеза. Установка отчасти съемного протеза. Ремонт зубных протезов. Установка железной коронки. Установка металлокерамической коронки. Установка глиняной коронки.

Установка глиняной вкладки. Перебазировка съёмного протеза. Установка мостовидного протеза. Цены на реминерализацию зубов в Томске, сопоставление стоимости услуг 2 стоматологий. Ваши отзывы о качестве покрытия зубов защитным лаком, оставленные на веб-сайте Tomsk. Опосля ознакомления с клиниками, Вы узнаете где можно покрыть зубы защитным лаком в Томске, сколько стоит реминерализация 1-го зуба и какова стоимость всей процедуры.

Надеемся, что веб-сайт Tomsk. Пожалуйста, опосля процедуры, вернитесь на наш веб-сайт и оставьте отзыв о поликлинике, где Для вас оказывали сервисы. Ваш отзыв с подробными ценами и стоимостью услуг может понадобиться всем жителям нашего городка при выборе поликлиники. Цены на покрытие зуба защитным лаком Сопоставление цен 2 стоматологических учреждения Показать на карте.

Все Городские поликлиники Детские. Иркутский тракт, 5 5. Ференца Мюнниха, Снятие зубных отложений Цены на снятие зубных отложений, найдено 2 стоматологических учреждения. Стоматология ТомДент проспект Фрунзе, 24 от руб. Гигиеническая очистка Цены на гигиеническую очистку зубов, найдено 3 стоматологических учреждения. Стоматология Эликсир ул.

Шевченко, 15 4. Фторирование зубов Цены на глубочайшее фторирование зубов, найдено 4 стоматологических учреждений.